鱼和熊掌不可得*兼评F117的设计缺陷
　　
　　从F-117A图中可以清晰地看到，F－117的机翼后掠角实在是太大了。

　　隐形当然是现代作战飞机设计的趋势，但是，即便是用先进的高速
计算机辅助设计的美国F－22战斗机，也还没有很好地解决飞行性能和隐
形性能兼顾的问题。

　　尤其是主要在低空活动的飞机，要将隐形效果和良好的飞行性能结
合起来，那就更是难事了，我们不妨以前段间在南联盟被击落的F－117
为例子来探讨这个问题。F－117是一种亚音速飞机，大部分时间在中低
空活动，像这样的飞机，为了得到足够的升力和飞行稳定性，机翼应该
做得比较平直。大家可以想象一下A－10、苏－25、幻影F－1甚至是F－16
这些经常担负低空攻击任务的飞机的外型。

　　可是，在F－117身上，为了减少对正面雷达波的反射，F－117的机
翼后掠角居然高达67．5度，要知道，只有那些强调高空高速运动性能
的飞机（如幻影系列、SR－71、F－106等），才会有后掠角如此大的主
翼。当然，F－117因为采用了大后掠角的主翼，的确可以将雷达波发射
到与正面夹角135度的方向去，加上大部分与机翼前缘平行的机身线
条、用隔栅遮挡的发动机进气口、以及没有装配很容易反射雷达波的机
载雷达，F－117对从正面方向来的雷达波的反射面积的确非常小（大约
只有一个10厘米的钢珠大）。但是，大后掠角主翼使得F－117的升力系
数很低，而且主翼上的气流很不平顺，造成飞行的稳定性很差。所以，
F－117A是美国空军中公认最难操纵的飞机。

　　除了难操纵的缺点以外，F－117的推进系统也很成问题。由于进气
道采用了屏蔽雷达波的隔栅，进气量大打折扣；又由于对红外特征的抑
制，发动机的喷嘴被做成扁平形状，影响了排气效率；更主要是F－117
的飞行不稳定性限制了其飞行速度，所以20吨级的F－117尽管采用了两
台F404发动机（96千牛／台），却作亚音速飞行。

　　试想一下，一架F－117A正在南联盟山区上空执行低空进入，然后
投掷激光制导炸弹的任务。在低空飞行过程中，F－117忽然遭到地面炮
火的攻击。飞行员眼看着敌人的弋光炮弹正在向自己的飞机接近，却没
有办法躲避。而在伊拉克，到处都是平地，一旦被炮火追杀，F－117可
以做动作规避。可是在南联盟多山的环境里，F－117的飞行员未必愿意
冒着撞山的危险来做大动作规避炮火。况且，F－117的机动性这么差，
要做大动作也未必做得出来。那么加速逃跑行吗？算了吧，F－117的最
大平飞速度大概也就是0．8马赫，这样的速度躲炮弹都躲不过。既然躲
不了，那就只好被击中了。低空攻击机通常都有装甲防护，结构强度能
够确保被炮弹命中后继续飞行。可是F－117为了隐形，大量采用可以吸
收雷达波的材料，这些材料降低了F－117的结构强度，使得F－117显得
很单薄，一旦被炮火命中，飞行员赶快就得跳伞逃生了。

　　所以，F－117除非真的不让别人发现，要不然，莫说敌人的战斗
机、导弹来了逃不了，就是简单的高射炮，也能把它打下来。

　　从F－117的例子我们可以看到，要兼顾飞行性能和隐形性能，的确
非常困难。美国的F－22先进战斗机为了保持良好的机动性，放弃了大
后掠角的主翼设计，导致隐形性能稍有下降。欧洲的EF－2000、法国的
“阵风”、瑞典的“鹰狮”等，在设计时都无法兼顾隐形和机动性，即
便是俄罗斯新近推出的S－37和1．42，从外型上看也显然是将机动性放
在第一位而并没有过分强调隐形的重要性。

　　F－117为了迁就隐形性能，大幅降低了对飞行性能的要求；而像EF
－2000、阵风、鹰狮、S－37、1．42这样的新一代飞机又为了保持机动
性而放弃了隐形性能，究竟这两种设计理念孰是孰非呢，可能只有留给
以后的战斗去检验了。

　　图文／张檀   摘自羊城晚报